中国港口业 | 深圳因疫情采取封控措施对中国港口影响可控，但对全球供应链构成挑战
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发布时间：2022年3月18日
分析师：吴家荣，Daniel Harlid，卢延宁，Terry Fanous3月14日，中国南方城市、主要港口和技术中心深圳因疫情开始实施为期一周的封控。封控措施要求该市1,750万居民居家接受三轮核酸检测，除保障市民生活和城市基本运行公共服务类企业一律居家办公，暂停生产经营活动，深圳全市公交地铁停运。封控措施令全球供应链面临进一步受冲击的风险，但对深圳港口的影响有限，除非封控期大大延长。
虽然我们了解到深圳港(包括盐田和蛇口两大港口和其他港口)仍在运营，但暂时关停工厂，如电子元器件制造厂，会令本已紧张的供应链进一步延迟的可能性增加。对进出深圳的卡车实施限制，以及大多数仓储和配送中心的关闭也可能会加剧延迟。这将对全球供应链产生连锁反应，因为深圳是全球第四大集装箱港口，也是中国主要的出口门户港。
鉴于封控只是暂时性的，相关影响较为有限。如果封控期大大延长，则对全球供应链的影响将更加明显。虽然港口在执行某些限制和标准(如闭环管理)下仍保持运营，但我们认为，如果这种情况持续下去，集装箱班轮可能会选择避开停靠深圳港口，以避免延误和拥堵，从而导致深圳港口的货物吞吐量下降。进一步限制卡车进出深圳也将影响货物运输，从而阻碍航运活动。封控期大大延长，或受影响港口数量增加可能会推迟高企的亚洲海运费率回归正常水平。
目前深圳的封控措施计划到3月20日解除。迹象显示政府在封控方面给予了更大的灵活性，例如允许无症状感染者居家隔离，在闭环管理下保持港口的平稳运行，并允许保障深圳及香港日常供应的企业继续运营。这些迹象表明，如果该市确诊病例新增得到控制，则进一步延长封控措施的可能性较低。
这意味着如果封控措施仅实施七天，那么由此所致货物吞吐量的减少将不会对港口运营企业造成实质性影响。据中国交通运输部数据，深圳港仅占2021年中国集装箱吞吐量的10%左右。在该情景下，货运费率和供应链所受影响将小于2021年5-6月盐田港因疫情暂时关闭。然而，为期一周的中断仍可能使从亚洲到欧洲和美国的航线的即期运费维持在高位，多种制成品出现运输延误的情况将增加。
据中国交通运输部统计，深圳是继上海、宁波-舟山之后的第三大集装箱港口。2021年深圳港集装箱吞吐量达2,877万个20英尺标准箱。据Drewry Maritime Advisors统计，2020年中国港口占全球集装箱吞吐总量的30%以上(见图表1)。
此报告是于2022年03月18日发表的穆迪报告Ports – China:Shenzhen COVID-19 lockdown is manageable for Chinese ports but poses challenges for global supply chains的中文翻译本。(中文为翻译稿，如有出入，以英文为准)
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